Snimak razgovora iz kokpita aviona Air India koji se srušio prošlog mjeseca sugeriše da je kapetan isključio dovod goriva motorima neposredno nakon polijetanja, izjavio je izvor Reutersa upoznat s preliminarnom analizom američkih zvaničnika.

Let 787 Dreamlinera trebao je 12. juna iz Ahmedabada u Indiji poletjeti prema londonskom aerodromu Gatwick, ali srušio se ubrzo nakon polijetanja, pri čemu je poginulo 260 ljudi, uključujući 241 od 242 putnika i članova posade, te 19 ljudi na tlu. Nesreća se već naziva najsmrtonosnijom avionskom nesrećom u posljednjih deset godina.

Prema izvoru koji je govorio za Reuters pod uslovom anonimnosti, prvi oficir koji je upravljao letjelicom pitao je kapetana zašto je prebacio prekidače za gorivo u položaj koji isključuje dovod goriva, te ga je zamolio da ih vrati u prvobitni položaj. Nema video-zapisa iz kokpita koji bi potvrdio ko je tačno pomjerao prekidače, ali sadržaj razgovora, kako tvrdi izvor, upire prstom u kapetana.

Indijska Kancelarija za istrage vazduhoplovnih nesreća (AAIB), koja vodi službenu istragu, u preliminarnom izvještaju navela je da su prekidači za gorivo na oba motora prebačeni iz pozicije “run” (uključeno) u “cutoff” (isključeno) u razmaku od jedne sekunde, neposredno nakon polijetanja.

Nakon toga, avion je izgubio uzlet, popeo se do visine od 200 metara i počeo ponirati. Snimci nadzornih kamera pokazuju da se aktivirala pomoćna vazdušna turbina – ram-air turbina – što je znak potpunog gubitka pogona motora. Iako su prekidači nakon deset sekundi potom vraćeni u uključeni položaj i sistem je pokušao automatski ponovno pokrenuti motore, bilo je prekasno – avion je bio prenisko da bi se oporavio.

Avion je udario u drveće i dimnjak, a zatim se srušio u vatrenoj buktinji na zgradu medicinskog fakulteta, ubivši gotovo sve u letjelici i dodatno 19 osoba na tlu, ukupno 260 žrtava.

Prema preliminarnom izvještaju, jedan pilot je čuo kako pita: “Zašto si isključio gorivo?”, a drugi mu odgovara: “Nisam.” Istraga još nije utvrdila koji je bio kapetan, a koji prvi oficir u toj razmjeni. Kapetan Sumeet Sabharwal imao je 15.638 sati leta, a prvi oficir Clive Kunder 3.403 sata.

Snimci iz crne kutije navodno otkrivaju da je kopilot počeo paničiti nakon što je pitao kapetana zašto je isključio dovod goriva, dok je kapetan ostao smiren.

Iskusni vazduhoplovni stručnjak John Nance izjavio je za Reuters da se, s obzirom na dostupne informacije, čini da ne postoji drugo racionalno objašnjenje osim da je član posade isključio gorivo, ali upozorio je da istraga mora obuhvatiti sve moguće faktore i da će konačni zaključci zahtijevati dodatno vrijeme.

Video OVDJE

AAIB je juče reagovao na medijske napise, poručivši da su “pojedini dijelovi međunarodnih medija ponovno pokušali izvući zaključke na temelju selektivnog i nepotvrđenog izvještavanja” te naglasio da je istraga i dalje u toku i da je prerano za bilo kakve zaključke.

Američki PBS je prenio izvještaje o mogućem lošem mentalnom stanju i depresiji kapetana što bi mogao biti uzrok ovakve samoubilačke misije te navode da nisu rijetki slučajevi zabrinjavajućeg mentalnog zdravlja pilota Air Indije.

Air India je u internom dopisu svojim zaposlenicima navela da je preliminarna istraga pokazala da nema nikakvih tehničkih problema, te da su svi servisi na avionu obavljeni kako je propisano.

U izvještaju takođe nije navedena nijedna bezbjednosna preporuka za proizvođača aviona Boeing, ni za proizvođača motora GE. Američka Savezna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) i Boeing nakon toga su interno poručili da su bezbjednosne brave na prekidačima goriva potpuno ispravne.

Fotografija OVDJE

Američki Nacionalni odbor za bezbjednost saobraćaja (NTSB), koji sarađuje s indijskim istražiocima, potvrdio je da je njihova predsjednica Jennifer Homendy u potpunosti informisana o svim detaljima istrage, uključujući podatke iz crne kutije i snimak iz kokpita.

“Bezbjednost međunarodnog vazdušnog saobraćaja zavisi o tome koliko možemo naučiti iz ovakvih rijetkih događaja”, izjavila je Homendy, “i jednako je važno ako se utvrdi da nema hitnih bezbjednosnih problema.”

Ova tragedija podstakla je novu raspravu o uvođenju kamera u kokpite, koje bi u ovakvim slučajevima mogle pružiti ključne vizuelne dokaze.

“Da smo imali snimak iz kokpita, mnoge bi stvari već bile jasnije”, rekao je John Nance.

Završni izvještaj, prema međunarodnim pravilima, očekuje se unutar godinu dana od nesreće, prenosi index.hr.

Banjaluka.net